Chinas neue Kanalbauprojekte erregen große Aufmerksamkeit. In diesem Jahr haben Projekte wie der Pinglu-Kanal zu einem raschen Anstieg der Investitionen in die Binnenschifffahrt geführt und das Wachstum des Anlagevermögens kräftig vorangetrieben. Die Förderung des Kanalbaus stärkt den komparativen Vorteil des Wassertransports, senkt die Logistikkosten, fördert den Handel über Häfen und trägt zu einer qualitativ hochwertigen Entwicklung der Wirtschaft bei.
Chinas Verkehrsinfrastruktur schreitet zügig voran und schafft das größte Hochgeschwindigkeitsnetz der Welt, ausgedehnte Autobahnen und Hafencluster. Der Transport auf dem Wasserweg wird mit Projekten wie dem Jianghuai-Kanal, dem renovierten Hangzhou-Abschnitt des Großen Kanals Peking-Hangzhou und dem Pinglu-Kanal beschleunigt. Neue Initiativen wie die Kanäle Zhejiang-Gan, Gan-Guangdong und Xiang-Gui sind in die Testphase eingetreten und rücken den Kanalbau in den Mittelpunkt des Interesses.
Die Fortschritte bei den Investitionen sind bemerkenswert. Allein im ersten Quartal wurden 6,37 Milliarden US-Dollar in den Wassertransport investiert, im gesamten ersten Halbjahr waren es 13,83 Milliarden US-Dollar und am Ende des dritten Quartals bereits 20,74 Milliarden US-Dollar. Projekte wie der Pinglu-Kanal sind ein Beispiel für dieses rasante Wachstum, das den Kanalbau zu einem wichtigen Motor für Investitionen in Verkehrsinfrastruktur macht.
Warum ist der Bau von Kanälen in großem Maßstab überhaupt noch notwendig, wenn es doch den Hochgeschwindigkeitsverkehr auf der Schiene gibt?
Mehrere Kanäle beschleunigen die Umsetzung des Nord-Süd-Wassertransportprojekts
Chinas neues Kanalbauprogramm verändert die Wasserverkehrslandschaft und verbindet moderne Technologie mit jahrhundertealter Infrastruktur, um Vernetzung und Wirtschaftswachstum voranzutreiben. Im Bezirk Qinzhou Lingshan in der Provinz Guangxi steht der Pinglu-Kanal im Mittelpunkt dieser Bemühungen, und die Bauarbeiten am Knotenpunkt Madao sind in vollem Gange.
Nach Angaben von He Junhui, Minister für Ingenieurwesen der Pinglu Kanal Unternehmensgruppe, wurden bereits 60 % des Gesamtprojektplans umgesetzt, rund 240 Millionen Kubikmeter Erde und Gestein bewegt und 76 % des geplanten Fortschritts erreicht. Mit einem Investitionsvolumen von bisher 5,89 Mrd. US-Dollar nähert sich der Kanal zügig seinem Ziel, eine Wasserstraße von Weltrang zu werden.
Neben dem Bau neuer Kanäle werden in China auch historische Kanäle wiederbelebt. Der Große Kanal zwischen Peking und Hangzhou, eine wichtige Verkehrsader mit einer mehr als tausendjährigen Geschichte, wurde erheblich verbessert. Das Projekt der zweiten Wasserstraße im Abschnitt Zaozhuang steht kurz vor der Fertigstellung, der Abschnitt Suqian in Jiangsu hat seine Schifffahrtskapazität erhöht und der Abschnitt Hangzhou in der Provinz Zhejiang wurde für Schiffe mit einer Tragfähigkeit von 1.000 Tonnen wiedereröffnet.
Diese Erneuerungen sind Teil einer umfassenderen nationalen Strategie zur Modernisierung der Binnenschifffahrt und zur Verbesserung der Anbindung wichtiger Regionen. Projekte wie der Xianggui-Kanal in Hunan, der den Jangtsekiang mit dem Perlfluss verbindet, und die Kanäle Zhejiang-Gan und Gan-Guangdong, die das Jangtsekiang-Delta, das Perlflussdelta und das Hinterland von Jiangxi miteinander verbinden sollen, zeigen die zunehmende Dynamik bei der Planung und dem Bau von Kanälen.
Diese Dynamik verdeutlicht eine strategische Wende in Chinas Herangehensweise an die Binnenschifffahrt. Wie Yang Liang, Direktor und Ingenieur des chinesischen Verkehrsplanungs- und Forschungsinstituts des Verkehrsministeriums, erklärt, liegt der Schwerpunkt auf dem Ausbau der Verbindungen zwischen den fragmentierten Wassersystemen. Durch die Verbesserung der Verbindungen zwischen großen Flüssen wie dem Jangtse, dem Perlfluss und dem Huaihe und deren Integration mit Kanalprojekten legt China den Grundstein für ein zusammenhängendes Wassertransportnetz.
Im Jahr 2023 haben die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission (NDRC) und das Verkehrsministerium (MOT) den Plan „Vier Vertikale, vier Horizontale und zwei Netzwerke“ vorgestellt, mit dem ein qualitativ hochwertiges Wasserstraßennetz geschaffen werden soll. Die „Vier Vertikalen“ – der Große Kanal Peking-Hangzhou, der Jianghuai-Kanal, der Xianggui-Kanal und der Pinglu-Kanal – werden wichtige Nord-Süd-Korridore bilden, die die bestehende Straßen- und Schieneninfrastruktur ergänzen und gleichzeitig den regionalen Handel und die wirtschaftliche Integration fördern.
Die Bemühungen um den Ausbau und die Modernisierung der Kanäle werden sowohl durch die nationale Planung als auch durch lokale Maßnahmen unterstützt. Wichtige Studien für Projekte wie den Xianggui-Kanal und den Gan-Yue-Kanal wurden abgeschlossen, und die Provinzregierungen vertiefen aktiv ihre Forschungen, um entsprechende Initiativen voranzutreiben. Zhejiang hat bereits mit thematischen Studien für sein Kanalsystem begonnen, während zusätzliche Forschungsarbeiten für die Kanäle Jinghan und Songliao im Gange sind. Diese Projekte zielen darauf ab, seit langem bestehende logistische Herausforderungen zu bewältigen, Kosten zu senken und die komparativen Vorteile der Binnenschifffahrt zu nutzen.
Nutzung der Vorteile der Binnenschifffahrt zur Förderung des regionalen Wirtschaftswachstums
Chinas ehrgeizige Kanalbauprojekte mit Gesamtinvestitionen von fast 137 Milliarden US-Dollar in den Provinzen unterstreichen die strategische Verlagerung hin zur Optimierung seiner Verkehrsinfrastruktur. Trotz eines robusten Schienennetzes von über 160.000 Kilometern – davon 46.000 Kilometer Hochgeschwindigkeitsstrecken – unterstreicht der Fokus auf Kanäle deren einzigartige Vorteile bei der Senkung von Logistikkosten und der Förderung des regionalen Handels.
Der Transport auf Binnenwasserstraßen ist äußerst kostengünstig, da die durchschnittlichen Frachtkosten pro Tonnenkilometer etwa ein Viertel der Kosten des Schienentransports und ein Fünfzehntel der Kosten des Straßentransports betragen. Ein Frachtschiff mit einer Kapazität von 10.000 Tonnen entspricht beispielsweise 100 Eisenbahnwaggons oder 400 großen Lastwagen. Yang Liang betont die Fähigkeit der Kanäle, durch die Verbindung getrennter natürlicher Wasserwege kostengünstige Transportwege mit hoher Kapazität zu schaffen. Dieser Ansatz verbessert nicht nur die Effizienz der Logistik, sondern reduziert auch die Emissionen erheblich und macht den Transport auf dem Wasser zu einer umweltfreundlichen Alternative.
Ein Beispiel für diese Vorteile ist der Große Kanal zwischen Peking und Hangzhou. Im nördlichen Abschnitt des Kanals können durch den Transport von Gütern von Suzhou nach Shanghai per Schiff über den Kanal 70 bis 80 Prozent der Kosten im Vergleich zum Straßentransport eingespart werden. Jährlich sparen Unternehmen auf dieser Strecke 33,18 Millionen US-Dollar. In ähnlicher Weise hat die vollständige Eröffnung des Jianghuai-Kanals im August 2023 die Logistik optimiert, indem der Huaihe-Fluss mit dem großen Peking-Hangzhou-Kanal verbunden wurde, wodurch Umwege vermieden und die Fahrten um 200 bis 600 Kilometer verkürzt wurden. Diese Veränderung reduziert die Logistikkosten für Industrieunternehmen entlang der Strecke um 5 bis 10 %.
Neben den Kosteneinsparungen spielen die Kanäle eine entscheidende Rolle bei der Förderung der regionalen Wirtschaftsentwicklung und des Handelswachstums entlang ihrer Routen. Professor Xu Xudong von der Southeast University betont, dass Kanäle die Verteilung von Wasserressourcen optimieren, indem sie bisher unabhängige Wasserwege miteinander verbinden. Diese Integration erleichtert nicht nur den Binnen- und Küstenhandel, sondern fördert auch die Entwicklung von Logistikzentren und Handelskorridoren. So hat sich zum Beispiel der Hafen Liangshan in Shandong, der früher vom Kohlehandel abgeschnitten war, innerhalb von drei Jahren zu einem Kohleumschlagplatz entwickelt, der den großen Beijing-Hangzhou-Kanal nutzt. Heute betreibt der Shandong-Abschnitt des Kanals 24 Containerrouten, die mehr als 50 Häfen miteinander verbinden und die Region als potenziellen Handelsknotenpunkt für Massengüter positionieren.
Der Pinglu-Kanal veranschaulicht diese Transformationseffekte noch deutlicher. In der Vergangenheit mussten Güter aus Südwestchina oft den Umweg über das Perlflussdelta nehmen. Nach seiner Fertigstellung wird der Pinglu-Kanal den Seeweg für Güter aus Guangxi um mehr als 560 Kilometer verkürzen und die wirtschaftliche Integration der Region mit dem Golf von Beibu erheblich verbessern.
Diese groß angelegten Kanalprojekte verändern das Transport- und Handelsökosystem Chinas, indem sie Kosteneffizienz und nachhaltige Entwicklung miteinander in Einklang bringen und gleichzeitig die regionale wirtschaftliche Koordination fördern.
Beschleunigter Ausbau eines qualitativ hochwertigen Binnenwasserstraßennetzes
Kanäle sind wichtige Verkehrsadern und spielen eine entscheidende Rolle für die wirtschaftliche und infrastrukturelle Entwicklung Chinas. Die Revitalisierung des Großen Kanals von Beijing nach Hangzhou ist ein Beispiel für diese Dynamik. Der einst als veraltet betrachtete Kanal wurde umgestaltet, indem die Wasserstraßenkapazität und die Verkehrsinfrastruktur erheblich ausgebaut wurden. Im Jahr 2023 wurden in den Häfen entlang des Kanals 750 Millionen Tonnen Fracht umgeschlagen, was einer Steigerung von 9,6 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und den Kanal an die zweite Stelle hinter den Systemen des Jangtse und des Perlflusses setzt. Der Abschnitt Suzhou Nord, ein wichtiges „goldenes Segment“, verzeichnete mit 313.000 Schleusungen und einem Güterumschlag von 1,73 Milliarden Tonnen eine Rekordaktivität, was die Widerstandsfähigkeit und Vitalität der Binnenschifffahrt unterstreicht.
Der Bau und die Planung neuer Kanäle erhöhen die Effizienz des chinesischen Wassertransportnetzes. Wie Yang Liang betont, verlaufen die Hauptflüsse Chinas zwar hauptsächlich in Ost-West-Richtung, aber die Nord-Süd-Ausdehnung der Nebenflüsse durch Kanäle verbindet tief liegende Regionen im Hinterland. Jahrelange Entwicklungsarbeit hat den Grundstein für ein vertikal integriertes Wasserstraßensystem gelegt, das große Flüsse wie den Jangtsekiang, den Perlfluss und den Huaihe durch Kanalnetze miteinander verbindet. Diese Vernetzung erweitert die Reichweite der Binnenschifffahrt und nutzt ihre Vorteile wie hohe Kapazität, niedrige Kosten und geringen Energieverbrauch.
Mit Blick auf die Zukunft ist Chinas zunehmend integriertes Wasserstraßennetz auf dem besten Weg, eine tragende Säule der qualitativ hochwertigen wirtschaftlichen Entwicklung zu werden. Yang Liang betont die Notwendigkeit systematischer Planung und wissenschaftlicher Ansätze, um Herausforderungen wie Landnutzung, Umweltschutz und Umsiedlung zu bewältigen. Projekte, die das Jangtse-Flusssystem mit anderen Flüssen wie dem Perlfluss, dem Qiantang und dem Huaihe verbinden, müssen sorgfältig geplant werden, um erfolgreich zu sein. Wenn diese miteinander verbundenen Wasserstraßen realisiert werden, werden sie die regionale Erreichbarkeit verbessern, die wirtschaftliche Widerstandsfähigkeit unterstützen und die Rolle der Kanäle als Motor für nachhaltiges Wachstum stärken.
Quelle: nanning gov cn, people’s daily
