In Kroatien, einer „chinesischen“ Brücke über die Adria

Diese Brücke korrigiert endlich das, was als geografischer Irrtum gilt: die „fremde“ Enklave, die die dalmatinische Küste in zwei Teile teilt, um Zugang zum Meer zu erhalten. Tatsächlich existiert diese Enklave seit 1690 (Ragusa, das heutige Dubrovnik, war damals eine große Seemacht) und war seit der Gründung des (ehemaligen) Staates Jugoslawien durch Marschall Tito im Jahr 1946 Teil der Republik Bosnien und Herzegowina. Unter den Brücken ist viel Wasser geflossen, seit …

Kroatien 2013 der Europäischen Union beigetreten ist. Deshalb gibt es zwei Grenzen, die den Zugang zu der kleinen Küstenstadt Neum, dem bosnischen, zu Dubrovnik oder Split, dem schönen Kroatien, erschweren.

55m hohe Abspannseile

Grenzen, Staus, endlose Warteschlangen… sowohl Einheimische als auch Touristen, die von den Formalitäten der Überfahrt genervt sind, haben von einer Brücke geträumt, die die hübsche Bucht von Mali Ston überspannt. Sie wurde vor einem Jahr eingeweiht, aber ihr Zugang über den Landweg erforderte eine Menge Infrastruktur. Bisher heißt es, die Inbetriebnahme stehe unmittelbar bevor. Die 2,4 km lange, durch 55 m hohe Streben vergrößerte und mit 4 Fahrspuren ausgestattete Peljesac-Brücke verbindet die Halbinsel mit der dalmatinischen Küste.

Und sie überlässt die Enklave von Bosnien und Herzegowina ihrem traurigen Schicksal. Keine Touristenabwanderung mehr durch obligatorische Überfahrten, keine Zollgebühren mehr, keine Autofähren mehr, die das „fremde“ Festland für Autofahrer meiden… Aber der Badeort Neum wird für seine Urlauber weiterhin günstig sein, denn die Dienstleistungen in Bosnien-Herzegowina sind deutlich billiger als in Kroatien.

Zu 80% von der EU finanziert

Hier bringt einen die kleine Geschichte von der Brücke zum Schmunzeln. Hätte sich die Europäische Union zu dieser Finanzierung verpflichtet, wenn sie gewusst hätte, dass China daran beteiligt sein würde? Wahrscheinlich nicht, denn das Engagement dieses Landes auf dem Balkan hat es schon seit geraumer Zeit in höchstem Maße irritiert (TGV zwischen Budapest und Belgrad, Autobahn von Montenegro nach Serbien). Aber Kroatien hat fair gespielt, es hat eine Ausschreibung gemacht und so kam die China Road and Bridge Corporation zum Zug. Es war eine ebenso große Herausforderung, das Projekt rechtzeitig fertig zu stellen, ein riesiges Infrastrukturprojekt innerhalb der EU. Das ist keine Kleinigkeit. Die Zukunft wird es zeigen.