Internationale Automobilhersteller und -zulieferer bauen ihre Investitionen in China aus und zeigen damit ihr starkes Vertrauen in den größten Fahrzeugmarkt der Welt.
Ende Mai eröffnete das US-amerikanische Unternehmen PPG Industries, ein Anbieter von Farben und Beschichtungen, sein erstes Anwendungszentrum für Batteriepacks in der nordchinesischen Küstenmetropole Tianjin. Die 30 Millionen US-Dollar teure Einrichtung verfügt über eine ganze Reihe von Möglichkeiten, um die Anwendung von PPG-Beschichtungstechnologien, -Materialien und -Systemen für Batteriepacks von Elektrofahrzeugen zu testen. Vincent Robin, PPGs Global Vice-President of Automotive Coatings, sagt: „Das neue Anwendungszentrum ist ein wichtiger Meilenstein in unserem Bestreben, unsere Kunden in China auf dem Markt für Elektrofahrzeugbatterien zu unterstützen.“ Die Entscheidung, das Zentrum in Tianjin zu bauen, sei aufgrund des Vertrauens des Unternehmens in den chinesischen Markt getroffen worden, der im Bereich der mit neuen Energien angetriebenen Fahrzeugen (NEV) weltweit führend sei.
Der deutsche Automobilriese Volkswagen gab unterdessen vor Kurzem Pläne bekannt, über sein Joint Venture Volkswagen Anhui Automobile weitere 23,1 Milliarden Yuan RMB (3,03 Milliarden Euro) in Hefei, der Hauptstadt der ostchinesischen Provinz Anhui, zu investieren. 14,1 Milliarden Yuan RMB werden demnach für die erste Phase des Baus einer Produktionsbasis sowie für Sachanlagen für ein Forschungs- und Entwicklungszentrum bereitgestellt, während 9,05 Milliarden Yuan RMB für die Forschung und Entwicklung neuer Modelle bestimmt sind.
Volkswagen Anhui, an dem das deutsche Unternehmen eine 75-prozentige Beteiligung hält, wurde 2017 gegründet und spielt eine zentrale Rolle bei den Bemühungen von Volkswagen um die NEV-Ära. Dies ist von besonderer Bedeutung, da Chinas NEV-Entwicklung auf der globalen Bühne eine herausragende Stellung eingenommen hat. Erwin Gabardi, CEO von Volkswagen Anhui, erklärt, im Gegensatz zu den beiden anderen Joint Ventures von Volkswagen in China – FAW-Volkswagen und SAIC Volkswagen – konzentriere sich Volkswagen Anhui ausschließlich auf die Forschung und Entwicklung sowie die Herstellung von NEVs.
Ende Mai kündigte mit BMW ein weiterer deutscher Automobilhersteller eine Investition von zehn Milliarden Yuan RMB in Shenyang in der nordostchinesischen Provinz Liaoning an. BMW wird ein Batteriewerk für die nächste Generation von Fahrzeugen der Neuen Klasse bauen, die ab 2026 vor Ort produziert werden sollen und wird damit sein Engagement auf dem chinesischen Markt unterstreichen.
Zur weiteren Vorbereitung der lokalen Produktion von Fahrzeugen der Neuen Klasse wurde eine Erweiterung des Forschungs- und Entwicklungszentrums von BMW in Shenyang eröffnet. Die erweiterten Einrichtungen sollen die Entwicklungs- und Validierungskapazitäten des Unternehmens für Elektromobilität in China weiter stärken.
Milan Nedeljkovic, Mitglied des BMW-Vorstands, sagt, der chinesische Markt sei stark, dynamisch und widerstandsfähig sowie biete erhebliche Chancen für Investitionen ausländischer Unternehmen, was sowohl für China als auch für die Investoren eine Win-Win-Situation darstelle.
Brüssel, die Hauptstadt Belgiens, ist auch das Weltzentrum des Comics. Wir haben uns jedoch gefragt, ob es auch Comics aus China gibt und ob sie eine eigene Geschichte haben. Alles beginnt natürlich mit der chinesischen Schrift, der größten Erfindung des Landes.
Die Ursprünge der chinesischen Bildergeschichte
Ursprünglich stand jedes Schriftzeichen für ein bestimmtes, detailliert gezeichnetes Symbol. Die heutigen Ideogramme folgen diesen primitiven Zeichnungen. Da sich Wörter aus mehreren Symbolen zusammensetzen, könnte man sagen, dass die chinesische Schrift bereits eine Abfolge von Bildern ist, die Essenz des Comics.
Aber es war die buddhistische Religion, die den Stein ins Rollen brachte, was das Zeichnen an sich betrifft.
Neben den Wandmalereien und Rollbildern in den Mogao-Höhlen bei Dunhuang, die auch “Höhlen der tausend Buddhas” genannt werden, ist das Diamant-Sutra von 868 zu nennen, das erste gedruckte illustrierte Buch!
Im Jahr 1064 taucht in den “Biographien vorbildlicher Frauen” das Konzept auf, den Text unter die Illustrationen zu setzen.
Dieses Prinzip wird später in den “Denkwürdigen Szenen aus dem Leben des Konfuzius” systematisiert, einem Buch mit hundert Zeichnungen in der “Bai Miao”-Technik, einer Art “klarer Linie” (dünne Linien, keine Schatten), die im “Nianhua” (Neujahrsbilder) weit Verbreitung finden sollte.
“Bai Miao”-Stil
Chinesische Künstler sagen, dass die Kunst des Bai Miao die Kunst der Linie ist. Bai Miao bedeutet “weiße Wiedergabe” und bezieht sich auf die Abwesenheit von Farbe in dieser Form der künstlerischen Darstellung der Realität. Wie man sich vorstellen kann, ist das Studium der Linie in der Bai Miao Malerei sehr ausgeprägt.
Nianhua und Comics?
Nianhua, die chinesischen Neujahrsbilder, sind Farbholzschnitte mit einer langen Geschichte, die bis in die Westliche Han-Dynastie (206 v. Chr. – 24 n. Chr.) zurückreicht. Während der Nördlichen Song-Dynastie (960-1127) entwickelte sich der Holzschnitt dank des florierenden Kunsthandwerks, der blühenden Volkskultur und der ausgereiften Technik des Holzschnitts zu einer formalen Kunstform.
Der Ruf des Volkes
1884 erschienen in der Shanghaier Tageszeitung “Shenbao” die ersten Bildergeschichten im “Bai Miao”-Stil, doch am interessantesten ist das Aufkommen satirischer Holzschnitte wie “Der Schrei des Volkes” von 1919, in dem die ersten Sprechblasen und die Aufteilung des Bildes in mehrere Miniaturen zu sehen sind.
Nach 1911 entstand “The Illustrated History of Monkey Government”, eine politische Satire, die sich über die Regierung lustig machte, indem sie einige Gruppen aus mehreren Tafeln zu Bildfolgen zusammenfasste.
1925 beginnt der Verlag “Editions du Monde” in Schanghai mit der Veröffentlichung von Bilderbüchern, die auf den fünf traditionellen chinesischen Erzählungen basieren. Für sie erfindet der Verleger den Begriff “Lianhuanhua”, eine Abkürzung von “Lianhuantuhua”, was “verbundene Bilder” bedeutet. Diese Publikationen erfreuten sich großer Beliebtheit.
In den 1930er Jahren spezialisierte sich “Lianhuanhua” auf historische Abenteuer.
Im Jahr 1949 brachte das “Beijing People’s Fine Arts Publishing House” unter anderem die Monatszeitschrift “Lianhuanhua Bao” (“Zeitschrift für Comics”) heraus, die noch heute erscheint.
1976 wurde die Produktion diversifiziert und “Lianhuanhua”, das sich mit Kinofilmen beschäftigte, nahm die Form von Fotoromanen an. Es erscheinen ausländische Comics, die oft ohne viel Aufhebens veröffentlicht werden, wie z.B. Tim und Struppi von Hergé, dessen Zeichnungen manchmal ungeschickt kopiert werden.
Das ist die Verbindung zwischen den belgischen und den chinesischen Comics. Was für ein weiter Weg.
China hat am Donnerstag um 13:30 Uhr (Beijinger Zeit) 41 Satelliten mit einer Trägerrakete vom Typ „Langer Marsch 2D“ vom Satellitenstartzentrum Taiyuan in der nordchinesischen Provinz Shanxi auf einmal in die Umlaufbahn gebracht.
Damit wurde ein neuer Rekord der Anzahl der auf einmal ins All gebrachten Satelliten aufgestellt. Es handelte sich außerdem um den 476. Flug einer Trägerrakete der Serie „Langer Marsch“.
Der chinesische Staatspräsident Xi Jinping hat am Mittwoch in Beijing ein Gespräch mit dem palästinensischen Präsidenten Mahmoud Abbas geführt. Beide Staatsoberhäupter kündigten den Aufbau einer strategischen Partnerschaft zwischen China und Palästina an.
Xi betonte, dass China und Palästina gute Freunde und Partner seien, die sich gegenseitig vertrauen und unterstützen. China sei eines der ersten Länder gewesen, das die Palästinensische Befreiungsorganisation und den Staat Palästina anerkannt habe, und habe die gerechte Sache des palästinensischen Volkes zur Wiederherstellung seiner legitimen nationalen Rechte stets entschieden unterstützt. Die Volksrepublik sei bereit, die Koordinierung und Zusammenarbeit mit der palästinensischen Seite zu verstärken, um eine frühzeitige, umfassende, gerechte und dauerhafte Lösung der Palästina-Frage zu fördern.
Xi fügte hinzu, China unterstütze die Vollmitgliedschaft Palästinas in den Vereinten Nationen und werde sich weiterhin bei multilateralen Anlässen für Palästina einsetzen und ihm Gerechtigkeit widerfahren lassen. Zudem sei die Volksrepublik bereit, Palästina weiterhin im Rahmen ihrer Möglichkeiten zu unterstützen, um die humanitären Schwierigkeiten zu lindern und beim Wiederaufbau zu helfen. China wolle den Aufbau einer strategischen Partnerschaft zwischen beiden Ländern als Gelegenheit nutzen, um sich gegenseitig in Fragen von zentraler Bedeutung zu unterstützen, die Freundschaft und Zusammenarbeit in verschiedenen Bereichen umfassend zu fördern sowie die Zusammenarbeit im Rahmen der Seidenstraßen-Initiative zu vertiefen. Weiter gelte es, die Verhandlungen über das chinesisch-palästinensische Freihandelsabkommen zu beschleunigen, den Erfahrungsaustausch im Bereich der Regierungsführung zu verstärken und die traditionelle Freundschaft fortzuführen.
Xi betonte, dass sich die Palästina-Frage seit mehr als einem halben Jahrhundert hinziehe und dem palästinensischen Volk großes Leid zufüge. Palästina sollte so bald wie möglich wieder Gerechtigkeit erhalten. Dazu unterbreitete Xi drei Vorschläge: Erstens: Die grundlegende Lösung der Palästina-Frage bestehe in der Errichtung eines unabhängigen und vollständig souveränen palästinensischen Staates in den Grenzen von 1967 mit Ostjerusalem als Hauptstadt. Zweitens sollten die wirtschaftlichen und existenziellen Bedürfnisse des palästinensischen Volkes gesichert werden und die internationale Gemeinschaft sollte ihre Entwicklungshilfe und humanitäre Hilfe für Palästina verstärken. Drittens sollte man an der richtigen Richtung für die Friedensgespräche festhalten. Man sollte den Status quo respektieren, der sich historisch an den religiösen heiligen Stätten in Jerusalem entwickelt habe. Zudem sollte man übertriebene und provokative Worte und Handlungen zurückweisen sowie die Einberufung einer größeren und einflussreicheren internationalen Friedenskonferenz fördern, um die Voraussetzungen für die Wiederaufnahme von Friedensgesprächen zu schaffen. Darüber hinaus sollten praktische Anstrengungen unternommen werden, um Palästina und Israel zu helfen, friedlich zu koexistieren. China sei bereit, eine aktive Rolle bei der Unterstützung der palästinensischen Seite bei der internen Versöhnung und der Förderung von Friedensgesprächen zu spielen.
Abbas sagte, Palästina unterstütze Chinas Position in Bezug auf seine Kerninteressen und halte sich an das Ein-China-Prinzip. Sein Land sei bereit, mit China zusammenzuarbeiten, um den Bau im Rahmen der Seidenstraßen-Initiative voranzutreiben, die Zusammenarbeit in verschiedenen Bereichen zu stärken, den Aufbau einer Gemeinschaft mit geteilter Zukunft für die Menschheit zu fördern und die strategische Partnerschaft mit China kontinuierlich zu vertiefen. Die palästinensische Seite unterstütze die Globale Sicherheitsinitiative, die Globale Entwicklungsinitiative und die Globale Zivilisationsinitiative von Staatspräsident Xi Jinping, würdige Chinas erfolgreiche Vermittlung des Dialogs zwischen Saudi-Arabien und dem Iran und danke China für seine zahlreichen Initiativen für eine baldige und gerechte Lösung der Palästina-Frage. Er erwarte, dass China eine größere Rolle bei der Förderung der innerpalästinensischen Aussöhnung und der Erreichung des Friedens im Nahen Osten spielen werde.
Im Anschluss an das Gespräch waren beide Staatsoberhäupter bei der Unterzeichnung einer Reihe bilateraler Kooperationsdokumente, darunter ein Abkommen über wirtschaftliche und technische Zusammenarbeit, anwesend. Vor dem Gespräch hatte Xi Jinping Mahmoud Abbas in der Großen Halle des Volkes in Beijing mit einer Willkommenszeremonie empfangen.
Die Hotan-Rose ist eine Variante der Damaszener-Rose und wurde vor Tausenden von Jahren über die alte Seidenstraße in das Uigurische Autonome Gebiet Xinjiang im Nordwesten Chinas eingeführt. In einem ausgedörrten Rosenanbaugebiet in Xinjiang können die Landwirte dank der schrittweisen Ausweitung der Blumenzucht-Industriekette ihr Einkommen steigern.
Der Kreis Yutian liegt am südlichen Rand der Taklamakan, der größten Wüste Chinas und verfügt über einzigartige Licht- und Wärmeressourcen, die ihn für den Anbau von Rosen besonders geeignet machen. In einer Anbaubasis stehen rund 450 Hektar Rosen in voller Blüte und die Arbeiter sind damit beschäftigt, die Blütenblätter zwischen den Rosensträuchern aufzuheben. Azizi, Produktionsleiter der Rosenanbau-Demonstrationsbasis in Yutian, sagt: „Wir haben mehr als 120 Mitarbeiter, die aus den umliegenden Dörfern zur Arbeit kommen. In jeder Blütezeit können wir etwa 300 Tonnen Rosen ernten.“
Aufgrund des trockenen und heißen Klimas müssen die Blütenblätter in Kühlhäusern gelagert werden, um frisch zu bleiben, bevor sie zur Verarbeitungsanlage geschickt werden, wo sie zu einer breiten Palette von Rosenprodukten, wie Rosenwasser, Rosenöl und Rosenmarmelade, verarbeitet werden. Mit dem Wachstum der Branche sind die Blumen in den vergangenen Jahrzehnten zu einer treibenden Kraft der Bemühungen um die Wiederbelebung der ländlichen Gebiete geworden, die immer mehr Dorfbewohner zur Mitarbeit anlockt. Mehmet, ein Mitarbeiter der Basis, erklärt: „Ich bin Landwirt und wohne in der Nähe. Seit ich hier arbeite, habe ich eine stabile Einkommensquelle und habe viele Fertigkeiten gelernt. Jetzt kann ich über 5.000 Yuan RMB (etwa 657 Euro) im Monat verdienen.“
Offiziellen Angaben zufolge erreichte die Rosenanbaufläche in der Präfektur Hotan, in der Yutian liegt, im Jahr 2022 über 3.700 Hektar mit einer Gesamtproduktion von 8.900 Tonnen Rosen und einem Umsatz von rund 350 Millionen Yuan RMB (etwa 46 Millionen Euro). Mit der Entwicklung des Rosenanbaus in diesem Gebiet hat sich auch die lokale Industrie entwickelt und sie zieht inzwischen sogar Touristen aus dem ganzen Land an.
Luo Aike, stellvertretender Direktor des Büros für Forstwirtschaft und Gras von Hotan, sagt: „Hier hat sich eine ganze Industriekette gebildet, die Anbau, Ernte, Verarbeitung und Verkauf umfasst. Vor allem in den vergangenen Jahren haben wir uns bemüht, die Blumenwirtschaft zu fördern, um den Landwirten nicht nur durch den Anbau und den Verkauf von Rosen, sondern auch durch den Kulturtourismus ein zusätzliches Einkommen zu verschaffen.“
Die allgemeine Lebenserwartung in China wird bis 2035 voraussichtlich auf 81,3 Jahre ansteigen, so eine Studie, die in der Zeitschrift The Lancet Public Health veröffentlicht wurde. Die Studie, die von einer Gruppe chinesischer Forscher durchgeführt wurde, schließt sich jedoch der Tatsache an, dass die Geburtenrate in China im vergangenen Jahr auf ein Rekordtief gefallen ist, während die Gesamtbevölkerung des Landes zum ersten Mal seit sechs Jahrzehnten zurückgegangen ist.
Die Menschen in China werden bis 2035 im Durchschnitt über 80 Jahre alt werden und damit zu einer der am schnellsten und stärksten alternden Bevölkerungen der Welt beitragen.
Die Lebenserwartung von Frauen in wohlhabenden Gegenden wird sogar auf 90 Jahre ansteigen. Frauen in Peking, Shanghai, Guangdong und Zhejiang haben eine mindestens 50-prozentige Chance, bis 2035 eine Lebenserwartung von über 90 Jahren zu erreichen.
Die Lebenserwartung bei der Geburt – ein Schlüsselindikator für die Gesundheit der Bevölkerung – ist die durchschnittliche Anzahl von Jahren, die ein neugeborenes Kind zu leben hat, wenn sich die aktuelle Sterblichkeitsrate nicht ändert.
Die rasche Alterung der chinesischen Bevölkerung gibt Anlass zur Sorge um das Wirtschaftswachstum und den allgemeinen Wohlstand des Landes, da die Zahl der Rentner in die Höhe schnellen und die Zahl der jungen Arbeitskräfte zurückgehen wird, was eine zusätzliche Belastung für das Gesundheitssystem darstellt.
Es wird erwartet, dass China im Jahr 2035 über 400 Millionen Menschen im Alter von 60 Jahren und älter haben wird, was in etwa der heutigen Bevölkerung der USA und Großbritanniens zusammen entspricht.
Um der drohenden demographischen Krise zu begegnen, sind eine Reihe von Maßnahmen ergriffen worden oder werden erwogen, u.a. die Ermutigung von Paaren, drei Kinder zu haben und das Renteneintrittsalter hinauszuschieben.
Steigende Lebenserwartung könnte mit sinkender Fertilität und Kindersterblichkeit einhergehen
Das derzeitige Renteneintrittsalter in China ist eines der niedrigsten der Welt: 60 Jahre für Männer, 55 Jahre für Frauen, die im Büro arbeiten, und 50 Jahre für Arbeiterinnen.
Es wird erwartet, dass Frauen in China bis 2035 durchschnittlich 85,1 Jahre und Männer 78,1 Jahre alt werden, wobei sich der Abstand bis 2019 um 6,2 Jahre vergrößern wird, so die Forscher.
In Regionen Chinas, in denen das soziale Entwicklungsniveau mit Ländern mit hohem Einkommen vergleichbar ist, hat die Gesamtlebenserwartung kürzlich Südkorea und die USA überholt, so die Studie.
Im Gegensatz dazu liegen einige Provinzen bei der Gesamtlebenserwartung in der Nähe von Ländern mit niedrigem Einkommen, was auf eine hohe Belastung durch Infektionskrankheiten, Neugeborenensterblichkeit und Verkehrsunfälle zurückzuführen ist.
Nach Angaben der Nationalen Gesundheitskommission Chinas ist die Lebenserwartung von 35 Jahren bei der Gründung der Volksrepublik China im Jahr 1949 auf 78,2 Jahre im Jahr 2021 gestiegen.
Hongkong, Macau und Japan werden nach Angaben der Weltbank im Jahr 2020 mit 85 Jahren die höchste Lebenserwartung der Welt haben.
Die chinesische Regierung habe mit der honduranischen Regierung eine Absichtserklärung zur gemeinsamen Förderung der “Gürtel und Straße”-Initiative unterzeichnet, teilte die Staatliche Kommission für Entwicklung und Reform am Dienstag mit.
Beide Seiten würden gemeinsam die Konvergenzpunkte der beiden Volkswirtschaften erkunden; die politische Kommunikation, die Vernetzung der Infrastruktur, den ungehinderten Handel, die finanzielle Integration und den Austausch zwischen den Menschen aktiv fördern; die praktische Zusammenarbeit in verschiedenen Bereichen verstärken; den gegenseitigen Nutzen und das gegenseitige Lernen der Zivilisationen fördern; und die gemeinsame Entwicklung und den gemeinsamen Wohlstand erreichen, so die Kommission.
Eine Ausstellung über digitale Kunst hat in der Stadt Nanjing (Provinz Jiangsu) stattgefunden. Dabei konnten den Besuchern durch moderne Technologien die Malereien der Song-Dynastie näher gebracht werden.
Elon Musk recently made a high-profile visit to China, meeting with high-level Chinese officials and representatives of China’s new energy battery industry, and visiting the Tesla factory in Shanghai. This reflects the competitiveness of China’s electric vehicle industry being highly noticed by international capital.
China is the most important production center in the automotive global value chain
For a long time, the automotive industry was an oligopolistic industry dominated by some large multinational manufacturers in the US, Japan, and Europe.
After the 1980s, with the advancement of production, cross-border transportation, and communication technologies, large multinational manufacturers, to improve efficiency and enhance international competitiveness, have divested their parts production departments and established independent parts suppliers, and transferred the corresponding R&D and design aspects to these suppliers.
In the mid to late 1990s, China opened up its auto market in a way of “market for technology” to attract large multinational manufacturers to invest in China in the form of joint ventures. Volkswagen was the first to enter China, entering a joint venture to produce cars in 1985. GM, Toyota, Honda, and other multinational auto giants entered China and set up vehicle plants through joint ventures. After that, to reduce costs and adapt to local production requirements, major car companies established their own parts supply systems in China, forming several automobile production centers in northeast, east, south, southwest, central, and northwest China.
Since the 21st century, developed countries are saturated as the main consumer market for automobiles, and large developing countries such as China, India, and Brazil have become the main force in the growth of automobile consumption. This trend is more prominent after the economic crisis in 2008. China, as the largest consumer in East Asia, has attracted major multinational manufacturers to establish production centers.
Currently, China has become the world’s largest automotive consumer market and production center, with a full industrial chain dominated by multinational manufacturers, including vehicle production centers, low-cost parts production bases, and product development centers.
As multinational corporations (MNCs) expand their value chains in China, local companies continue to accumulate knowledge and experience in the process of processing and production, and rapidly improve their production capacity and skills. More and more local companies are entering the value chain of MNCs and participating in the manufacturing of subassemblies and components. In 2006, the proportion of local suppliers among the core suppliers of MNC manufacturers in Chinese original equipment manufacturers (OEMs) was low, with an average of only 7% of Chinese suppliers for Japanese and Korean companies, nearly 20% for European companies, and the highest proportion of Chinese suppliers for US companies at 31.8%. By 2016, the proportion of local suppliers generally rose, with SAIC-GM’s Chinese suppliers accounting for half of the total and FAW-Toyota’s Chinese suppliers reaching 41.9%. Supplier capacity enhancement and value chain function extension have contributed to the development of China’s auto parts industry, with the output value of the auto parts industry increasing by more than 25% on average between 2005 and 2016.
China’s new energy policy and industrial innovation boom
Since the 21st century, the rise of new energy vehicles and the application of smart driving technology, Telematics, and big data are leading changes in the auto industry, and the auto industry is entering a new round of innovation. Technological innovation is changing the technical characteristics of automobiles as well as the characteristics of China’s auto market and auto companies, and bringing about changes in the auto value chain.
Benefiting from both the national new energy policy and the market, China’s electric vehicle industry has set off a boom in innovation and investment. After several years of development, a large number of component suppliers with outstanding production capacity and skills have emerged and the industry has taken shape.
From upstream raw material supply to midstream power batteries, vehicle controllers, and vehicle design and manufacturing, to downstream charging facilities, a complete industry chain has been formed. The market size of electric vehicles is expanding dramatically. The 2018 Global Electric Vehicle Outlook released by the International New Energy Agency (IEA) reports that China had 1.23 million electric vehicles in 2017, accounting for about 40% of global electric vehicle ownership, making it the highest electric vehicle ownership country in the world.
With the expansion of China’s electric vehicle market, multinational companies have invested in China to establish R&D centers to develop electric vehicle technologies and products.
Nissan is the first to put pure electric vehicles into production in China, and Japanese electric vehicle parts suppliers are entering the Chinese market. Japan’s Panasonic invested in its first China plant for automotive power batteries in Dalian and began mass production of power batteries in March 2018, supplying Tesla, Volkswagen, GM, Nissan, and other companies in the Chinese market, as well as supplying globally.
Other multinational manufacturers are also making plans to put electric vehicles and their components into production in China. In terms of vehicle production, large domestic manufacturers are already ahead of the curve, with local companies such as SAIC, GAC, and JAC Motor all launching electric vehicle products at a rapid pace.
In addition, the emergence of core technology suppliers and a complete supply chain system has encouraged the emergence of brand owners. BYD, which started as a battery supplier, was the first to launch pure electric vehicles. Since then, electric vehicle companies such as Azera and Weimar, which have gone into production, are entirely brand owners and do not own any core technology or even assembly plants.
In the electric vehicle value chain, because of the low product complexity and simple product structure, the gap between upstream, midstream, and downstream added value is smaller than that of the traditional automobile value chain. MNCs no longer hold the core technology, and the dependence of local manufacturers on MNCs is reduced. Relying on the technology platform, the starting line of local manufacturers in the electric vehicle industry is much closer to MNCs than traditional vehicles. This is undoubtedly an important opportunity for the development of China’s automotive industry. If China can achieve breakthroughs in new powertrain and intelligent driving technologies, it is expected to achieve a bend in the road and be among the first echelon of the automotive industry with new energy vehicles as a breakthrough.
Das weltgrößte Tankschiff für Flüssigerdgas (LNG) hat am Montag im Hafen Ningbo-Zhoushan in der ostchinesischen Provinz Zhejiang seine Beladung mit gebundenem LNG abgeschlossen.
Das chinesische Schiff mit dem Namen „Offshore Oil 301“ dockte am Sonntag für den 14-stündigen Ladevorgang am Green Energy Port Terminal an. Am Montag wurde es im Hafen Ningbo-Zhoushan mit 11.000 Kubikmetern LNG beladen und in den kommenden zwei Tagen wird es die erste LNG-Betankung unter Zollverschluss für Schiffe auf internationaler Fahrt durchführen.
Die in China entwickelte „Offshore Oil 301“ ist 184,7 Meter lang und 28,1 Meter breit und hat eine maximale Kapazität von 30.000 Kubikmetern LNG. Es ist das größte LNG-Tankschiff der Welt und kann große Schiffe auf See betanken, indem es 1.650 Kubikmeter LNG pro Stunde pumpt.
