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From Absolute Immunity to Restricted Immunity — China Promulgates Foreign State Immunity Law

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On September 1, 2023, the Standing Committee of the National People’s Congress of China passed the long-awaited “Foreign State Immunity Law”, which will take effect on January 1, 2024. This legislation is a major development in China’s sovereign immunity issue and will have a profound impact on clients, legal practitioners, and researchers.

China has never legislated on foreign state and property immunity in the past and has dealt with this issue by diplomatic practice for many years.

China’s diplomatic practice has previously adopted the position of absolute immunity, that is, all state actions and property of a country or actions made on behalf of the country (or property held by it) are not subject to the jurisdiction of foreign courts unless the country explicitly agrees to abandon its state Immunity.

The absolute immunity position has gradually become out of step with the increasing internationalization of the Chinese economy and the legislative practices of other countries, but this will all change on January 1, 2024.

The Law takes a position on limiting immunity

The Foreign State Immunities Law contains 23 articles, which can be divided into the following parts:

  • Principle of immunity of foreign States and their property (Articles 1-3);
  • Accept Chinese jurisdiction (Articles 4-6);
  • Exceptions to the immunity of foreign states and their property (Articles 7-15);
  • Special Court Procedural Matters (Articles 16-19); and
  • Other provisions (Articles 20-23).

The Foreign State Immunity Law confirms the general principle that foreign countries and their property enjoy jurisdictional immunity in Chinese courts, except as otherwise provided in the Foreign State Immunity Law (Article 3). Exceptions are mainly divided into two categories: acceptance of court jurisdiction and immunity exceptions specified in the law, and these immunity exceptions have changed the “absolute immunity” principle previously adopted by the Chinese government.

Perhaps the most important and generally applicable exception to state immunity under the Foreign State Immunities Law is the “commercial activities” exception. Article 7 of the Foreign State Immunities Law stipulates:

Commercial activities between foreign countries and organizations or individuals from other countries, including the People’s Republic of China, occur within the territory of the People’s Republic of China, or although they occur outside the territory of the People’s Republic of China, they have a direct impact within the territory of the People’s Republic of China. The foreign country does not enjoy jurisdictional immunity in the courts of the People’s Republic of China for lawsuits arising from this business activity.

The term “commercial activities” as used in this Law refers to transactions, investments, loans, and other commercial activities related to goods or services that are not the exercise of sovereign power. When determining whether an act is a commercial activity, the courts of the People’s Republic of China should comprehensively consider the nature and purpose of the act.

There are several points worth noting in Article 7:

 The “commercial activities” exception applies to transactions conducted by foreign states (as opposed to the People’s Republic of China) with non-state actors. Although there is no explicit provision in the Foreign State Immunity Act, transactions conducted between countries are not within the scope of the principle of state immunity.

Since the activities involved must be carried out within the territory of the People’s Republic of China or have a direct effect within the territory of the People’s Republic of China, Article 7 appears to impose jurisdictional conditions on the application of the “commercial activities” exception. The court may also establish jurisdiction on other grounds in civil proceedings, but Article 7 seems to narrow the scope of such grounds to two situations.

The broad definition of “commercial activities” enables Chinese courts to comprehensively consider the nature and purpose of relevant activities. Any conduct that is not an exercise of sovereign power may be a commercial activity.

The Foreign State Immunities Law also sets out the following exceptions to the immunity of foreign states and their property:

  • Labor Contract;
  • personal injury, property damage;
  • Ownership, possession, and use of property;
  • Matters relating to intellectual property rights; and
  • Validity of the Arbitration Agreement.

The law continues to recognize a distinction between immunity from jurisdiction and immunity from execution.

Hong Kong’s special status

Regarding the matter of foreign state immunity, the Hong Kong Court of Final Appeal ruled in the case of Democratic Republic of the Congo v. FG Hemisphere Associates that on issues of constitutional and legal principles, Hong Kong cannot adopt a different principle of state immunity from the principle of state immunity adopted by the Chinese government. , that is, Hong Kong must abide by the principle of absolute state immunity adopted by the Chinese government.

Since the Foreign State Immunity Act has now shifted to the principle of restricting state immunity, applying the logic of the Congo v. Hemisphere case, Hong Kong courts must also make corresponding changes starting from January 1, 2024. The spokesperson of the National People’s Congress expressed the same view when accepting questions from reporters on September 1, 2023. It remains to be seen whether the Foreign State Immunities Law will be included in Annex III of the Basic Law as a national law directly applicable to Hong Kong.

In addition, the Hong Kong court believes that state-owned enterprises are independent entities different from the state. The principle of state immunity does not apply to state-owned enterprises, and the Foreign State Immunity Law will not affect the position of the Hong Kong courts on this matter.

China’s foreign policy

Foreign policy plays an important role in the Foreign State Immunities Law. Article 19 of the Foreign State Immunity Law stipulates that the Chinese Ministry of Foreign Affairs may provide opinions to the court on matters involving foreign affairs and major national interests.

Article 21 stipulates the principle of reciprocity. If the immunity treatment granted by a foreign country to China and its property is lower than that stipulated in the “Foreign State Immunity Law”, China will implement the principle of reciprocity.

Article 21 means that if the plaintiff files a lawsuit against Country A in a Chinese court, the legal and diplomatic practices of Country A, especially those targeting China, should also be considered.

The Foreign State Immunities Law will have a significant impact on state entities related to mainland China, Hong Kong, and Macau and commercial institutions that have dealings with state entities. Now is an appropriate time to review contractual provisions regarding state immunity and waiver of immunity, and to (re)consider dispute resolution strategies.

(Source: Fanda Partners, Xinhua)

China will die Zusammenarbeit mit G77-Mitgliedern ausbauen

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China ist bereit, mit den Mitgliedern der Gruppe 77 (G77) zusammenzuarbeiten, um ein neues Kapitel in der Süd-Süd-Zusammenarbeit aufzuschlagen und eine größere Entwicklung durch stärkere Solidarität zu erreichen. Dies sagte Li Xi, Mitglied des Ständigen Ausschusses des Politbüros des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei Chinas (KPCh), am Freitag während seiner Teilnahme am Gipfel „Gruppe 77 und China“ in Havanna.

Als Sonderbeauftragter des chinesischen Staatspräsidenten Xi Jinping betonte Li Xi in seiner Rede die Bereitschaft Chinas, mit den G77-Mitgliedern zusammenzuarbeiten, um eine Gemeinschaft des Globalen Südens mit einer gemeinsamen Zukunft aufzubauen und eine neue Ära der gemeinsamen Entwicklung einzuläuten.

Li fuhr fort, die heutige Welt sei in einem Jahrhundertwandel begriffen und die Entwicklungsländer würden immer stärker. Die Süd-Süd-Zusammenarbeit spiele eine immer wichtigere Rolle für die Dynamik des kollektiven Aufstiegs der Entwicklungsländer sowie für die Aufrechterhaltung des anhaltenden globalen Wirtschaftswachstums. Um die legitimen Entwicklungsrechte und -interessen der Entwicklungsländer zu schützen und Raum für ihre Entwicklung zu gewinnen, müssten die Entwicklungsländer die Solidarität und Zusammenarbeit verstärken, um sich für eine gerechtere und ausgewogenere globale Governance einzusetzen, so Li Xi weiter.

Mitte Oktober wird China das dritte Seidenstraßen-Initiative-Forum für internationale Zusammenarbeit in Beijing ausrichten. In diesem Zusammenhang lud Li Xi die internationale Gemeinschaft zur Teilnahme an dem Forum ein, um Ansichten über die künftige Zusammenarbeit auszutauschen und Wege zu einer stärkeren Entwicklung zu erörtern.

(Quelle: CRI Deutsch, CCTV-13)

Bemerkenswerte Erfolge von Seidenstraßen-Initiative

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Die Seidenstraßen-Initiative ist in den letzten zehn Jahren zu einer bedeutenden Plattform für die Kooperation zwischen China und den Ländern, die sich am gemeinsamen Aufbau der Initiative beteiligen. Im Rahmen der Initiative sind bemerkenswerte Erfolge erzielt worden. Hier stellen wir Ihnen die wichtigen Projekte der Seidenstraßen-Initiative vor.

(Quelle: CRI Deutsch)

„Tagestour“ und „Nachttour“ am Shouxihu

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Der See Shouxihu in Yangzhou in der Provinz Jiangsu ist am Tag einen Besuch wert, aber auch in der Nacht ist er ein beliebtes Ausflugsziel.

(Quelle: CRI Deutsch, VCG)

China-ASEAN Expo in Nanning eröffnet

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Die 20. China-ASEAN Expo ist am Samstag in Nanning im Autonomen Gebiet Guangxi der Zhuang-Nationalität eröffnet worden. Fast 2000 Unternehmen nehmen an dieser Expo teil, 18,2 Prozent mehr als im Vorjahr. Darunter sind auch Fortune Global 500 Unternehmen, China Fortune 500 Unternehmen und einige unsichtbare Champion Unternehmen.

Zudem werden im Rahmen der Expo eine Reihe von Foren und anderen Aktivitäten stattfinden, und Gäste aus China und den ASEAN-Ländern werden Dialog und Interaktion zu Themen wie Investitionen, Energie und Umwelt durchführen.

(Quelle: CRI Deutsch)

Stefan Jäger: Schutzmaßnahmen statt Innovation. Hat die EU gerade einen Handelskrieg mit China wegen E-Autos begonnen?

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Wie wir gestern bei Finanzmarktwelt berichtet haben, leitet die EU eine Untersuchung der chinesischen Subventionen für E-Autos ein, da sie sich um die Wettbewerbsfähigkeit ihrer Automobilindustrie sorgt. Die Präsidentin der Europäischen Kommission, Ursula von der Leyen, will damit den Vormarsch von Elektroautos aus China stoppen. Europa könnte demnach den Weg der USA einschlagen, die seit Jahren einen Handelskrieg gegen China führen. Wenn eine Zunahme der staatlichen Unterstützung für strategische Industrien einen globalen Subventionskrieg auszulösen droht, dann hat die Europäische Union möglicherweise gerade eine ihrer größten Schlachten ausgelöst.

EU leitet Untersuchung ein

Da die Beamten der EU befürchten, dass Millionen von Arbeitsplätzen in der Automobilindustrie durch Chinas steigende Exporte von Elektroautos gefährdet sind, leitete die Exekutive der Staatengemeinschaft am Mittwoch eine Untersuchung der finanziellen Unterstützung Pekings für die Elektroautoindustrie ein.

Die Untersuchung, die bis zu neun Monate dauern könnte, wird wahrscheinlich zu neuen EU-Zöllen auf chinesische Elektroauto-Importe führen und große außereuropäische Autohersteller wie Tesla verwickeln, die in China Autos für den Export in die EU produzieren, so Bloomberg.

Laut einer mit der Angelegenheit vertrauten Person könnte der Schritt zu Zöllen führen, die dem Niveau von 27,5 % nahe kommen, das die USA bereits auf chinesische Elektroautos erhoben haben. Die EU-Zölle könnten je nach Hersteller variieren, fügte die Person hinzu, die nicht genannt werden möchte, da die Gespräche nicht öffentlich sind und noch keine endgültige Entscheidung getroffen wurde.

EU: Heimatstandort stärken

Die Untersuchung der EU und die aggressiven Schritte Washingtons gegen China sind Teil eines breiteren Umdenkens der Regierungen in den Industrieländern, die Produktion näher an den Heimatstandort zu verlagern. Dies betrifft vor allem Schlüsselsektoren wie die Halbleiterindustrie, Pharmaindustrie und Schwerindustrie, die während der Covid-19-Pandemie aufgrund von Lieferkettenproblemen unterbrochen wurden.

Dieses Bestreben, die Lieferketten zu sichern, hat in Verbindung mit den Spannungen nach dem Einmarsch Russlands in der Ukraine zu einem gleichzeitigen Ansturm auf die Errichtung von Handelsschranken geführt und Befürchtungen über eine Fragmentierung der Weltwirtschaft ausgelöst.

Die globalen Handelsschranken nehmen weiter zu

China: Wichtiger Markt

Wenn die EU tatsächlich Zölle erhebt, würde dies einen der letzten großen Märkte für chinesische Elektrofahrzeugexporte beschneiden und die Aussicht auf eine Reihe von Abwehrmaßnahmen in Ländern wie Großbritannien erhöhen, um ihre Märkte vor einer Überschwemmung durch aus der EU umgeleitete Fahrzeuge zu schützen.

Die Aktien chinesischer Elektrofahrzeughersteller zeigten am Donnerstag eine gemischte Reaktion, wobei die chinesischen Elektroauto-Hersteller BYD und SAIC Motor um mehr als 3 % fielen. Li Auto und XPeng eröffneten in Hongkong niedriger, machten ihre Verluste jedoch schnell wieder wett und gewannen mehr als 1 %.

Es stellt sich auch die Frage, wie Peking reagieren wird. Während EU-Beamte in Brüssel erklären, dass sie das Risiko von Peking verringern wollen, ohne dass es zu einer vollständigen wirtschaftlichen Abkopplung kommt, ist China ein wichtiger Lieferant von Rohstoffen und Komponenten für die EU-Industrie und ein wichtiger Markt für deutsche Autos. Es besteht natürlich die Gefahr, dass europäische Unternehmen durch plötzliche Änderungen von Vorschriften gefährdet sind, die ihren Zugang zum riesigen chinesischen Verbrauchermarkt einschränken.

Chinas Autohersteller dominieren den heimischen Markt

„Es ist wirklich ziemlich riskant“, sagte Handelsexperte Sam Lowe, Partner bei der Beratungsfirma Flint Global in London. „Man muss auch mit Vergeltungsmaßnahmen der Chinesen rechnen“.

Ein Vorgehen gegen Chinas Subventionen – selbst wenn es sich als richtig erweisen sollte – wird auch nichts an der Ansicht ändern, dass chinesische Fahrzeuge technologisch fortschrittlich sind und die europäischen Autohersteller sich nur langsam anpassen.

EU erhöht den Druck auf China

Die EU hat mit den USA gleichgezogen, die während der Trump-Administration Zölle auf chinesische Fahrzeugimporte erhoben und später ihre EV-Industrie mit dem Inflation Reduction Act von Präsident Joe Biden massiv unterstützt haben.

Die EU und andere große Volkswirtschaften kämpften an zwei Fronten: Einerseits versuchen sie, die Unterstützung der US-Regierung für einheimische Autohersteller und Batterielieferanten auszugleichen, andererseits versuchen sie gleichzeitig, mit den chinesischen Herstellern gleichzuziehen.

Da Washington und Brüssel nun aber eine gewisse Zusammenarbeit bei ihrem Vorgehen gegenüber China anstreben, könnten eine EU-Untersuchung und die daraus resultierenden Handelsschutzmaßnahmen die USA wahrscheinlich noch stärker in die Pflicht nehmen.

„Das könnte interessant werden, denn Europa steht natürlich unter starkem Druck“, sagte Marcus Berret, Vorstandsmitglied der Unternehmensberatung Roland Berger, in einem Interview auf der North American International Auto Show in Detroit. „Es steht unter dem Druck der USA, den gleichen Weg einzuschlagen und die Hürden für chinesische Autos zu erhöhen.“

Das Büro der US-Handelsbeauftragten Katherine Tai lehnte es ab, sich zu dem Schritt der EU zu äußern, verwies aber auf ihre Äußerungen vom Juni, wonach sie das Thema für die EU als „echte Sorge“ betrachte.

Das chinesische Handelsministerium antwortete nicht sofort auf eine Bitte um Stellungnahme. Die chinesische Handelskammer in der EU äußerte sich besorgt über die Entscheidung.

Elektroautos: China ist Europa voraus

Chinesische Hersteller liefern hochwertige oder kostengünstige Elektroautos, die den unterschiedlichsten Verbraucherwünschen entsprechen und weltweit, auch in Europa, Anerkennung finden. Es ist wichtig zu betonen, dass dieser Vorteil nicht auf das zurückzuführen ist, was die Kommission als „riesige staatliche Subventionen bezeichnet“, so die Organisation auf ihrer Website.

Europäischer Handelsprotektionismus „wird zu einem Gift für die europäische Wirtschaft“, so ein Artikel in der Zeitung Global Times, der regierenden Kommunistischen Partei. „Die europäischen Politiker sollten nicht vergessen, dass China ein wichtiger Automobilmarkt ist“, hieß es in dem Artikel, der mit nicht näher bezeichneten „Gegenmaßnahmen“ zum Schutz chinesischer Unternehmen drohte.

Die Auseinandersetzungen um Elektroautos verlaufen parallel zu mehreren Branchen weltweit, da sich der Handel zwischen den USA und China aufspaltet. Auf der ganzen Welt haben Regierungen Milliardeninvestitionen in Halbleiterwerke, neue Minen und die Produktion von Komponenten gefördert, die durch die Unterbrechung der pandemischen Lieferkette als zu abhängig von China entlarvt wurden.

Die EU hat gleich mehrere Sektoren in China unter die Lupe genommen, aber noch keine unmittelbaren Untersuchungen eingeleitet, sagte eine mit den Beratungen in Brüssel vertraute Person.

Die Ankündigung einer Untersuchung, die nur wenige Tage nach dem Aufsehen erregenden Auftritt chinesischer Automobilhersteller auf einer Automesse in München erfolgte, zeigt, dass Brüssel in Bezug auf den Schutz einer Branche, die direkt oder indirekt fast 14 Millionen Arbeitsplätze – oder 6,1 % der Beschäftigten in der EU – stellt, Nachholbedarf hat.

EU: Flut von Importen

Anlass für die Untersuchung sind Schätzungen, wonach sich Chinas Anteil von 8% am Automarkt der 27 Länder der EU bis 2025 verdoppeln könnte, und zwar aufgrund des erwarteten Anstiegs der chinesischen Produktion, der relativen Offenheit der EU-Wirtschaft und des Wettbewerbsgefälles zwischen europäischen und chinesischen Elektroautos.

Die EU wird Informationen und Beweise sammeln, um festzustellen, ob China durch die Förderung chinesischer batteriebetriebener E-Autos gegen die Antisubventionsvorschriften der EU verstoßen hat.

Obwohl solche Zölle nach den Regeln der Welthandelsorganisation erlaubt sind, könnten sie bei der in Genf ansässigen Institution angefochten werden. Ein solcher Vorgang führt oft dazu, dass sich die Parteien gegenseitig mit Zöllen oder anderen Barrieren belegen, während sie auf eine Entscheidung warten.

Automobilindustrie: Innovation statt Schutzmaßnahmen

Eine Person, die in das EU-Vorgehen involviert war, warnte davor, dass jegliche Schutzmaßnahmen für die heimische Automobilindustrie nicht ausreichen, um die Innovationslücke zu China zu schließen. Dies ist ein grundlegendes Problem, das sich zu verschärfen droht, wenn man sich nicht stärker auf Innovationen konzentriert und investiert. Die kürzlich überprüften Spezifikationen für ein chinesisches Elektroauto der Spitzenklasse, das im nächsten Jahr auf den Markt kommt und viele europäische Hersteller in Bezug auf Qualität und Preis übertrifft, unterstreichen diesen Punkt, so die Person.

Während einer Rede am Donnerstag, in der die Untersuchung vorgestellt wurde, kündigte die Präsidentin der Europäischen Kommission, Ursula von der Leyen, außerdem an, dass die EU noch in diesem Jahr einen Gipfel mit China abhalten werde. Der Exekutivvizepräsident und Handelschef der EU, Valdis Dombrovskis, wird noch in diesem Monat zu hochrangigen Gesprächen über Wirtschaft und Handel nach China reisen, um dieses Treffen vorzubereiten.

In den USA haben republikanische Gesetzgeber im Kongress wegen des zunehmenden chinesischen Einflusses auf dem amerikanischen Automarkt Alarm geschlagen und davor gewarnt, dass eine neue Partnerschaft zwischen Ford Motor und dem chinesischen Batteriehersteller Contemporary Amperex Technology, dem weltweit größten Hersteller von EV-Batterien, die nationale Sicherheit der USA gefährden und die Abhängigkeit von China verstärken könnte.

Einsatz von Subventionen

Der Streit um die Autos wirft auch ein Schlaglicht auf das Wiederaufleben der Industriepolitik zur Förderung strategischer Sektoren sowie auf das Fehlen wirksamer globaler Regeln für den Einsatz von Subventionen.

Der Council on Foreign Relations forderte die USA in einem Bericht von letzter Woche auf, in der Welthandelsorganisation (WTO) ein Umdenken in Bezug auf die Regulierung staatlicher Unterstützung und die Begrenzung von Subventionen anzustoßen, um einen tieferen globalen Wirtschaftskonflikt abzuwenden.

Europäische Beamte versuchen seit Jahren, mit den USA über Industriesubventionen zu verhandeln. Gespräche mit den USA und Japan während der Trump-Regierung zur Ausarbeitung von Regeln, die vor allem auf die Bekämpfung Chinas abzielen, endeten ohne Ergebnis. Die EU drängt nun darauf, vor dem nächsten Ministertreffen Anfang 2024 eine gemeinsame Vereinbarung über grüne Subventionen in der WTO zu erreichen.

(Quelle: https://finanzmarktwelt.de/hat-die-eu-gerade-einen-handelskrieg-mit-china-wegen-e-autos-begonnen-283727/)

Bulgare Stoyan Gegovski: „Das Beste an China sind die Menschen“

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Der Bulgare Stoyan Gegovski hat nach seinem Studienabschluss an der Universität Ningbo beschlossen, in China zu bleiben und sich dort weiterzuentwickeln. Er sagte: „Ich denke, das Beste an China sind die Menschen. Man fühlt sich zugehörig, wenn man hierher kommt.“ #AtHomeInChina

Gedämpfte Brötchen in Shandong

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Huoma (gedämpfte Brötchen) aus Shandong gibt es in verschiedenen Formen. Sie werden aus Mehl hergestellt und sind ein traditionelles Gebäck.

(Quelle: CRI Deutsch, VCG)

Chinesische Elektrofahrzeuge fahren in Europa auf der Überholspur

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Mit ihrer Spitzentechnologie, neuartigen Vermarktungsmodellen und wettbewerbsfähigen Preisen ist Chinas Elektrofahrzeugindustrie sowohl auf europäischer als auch auf globaler Ebene auf der Überholspur.

Marken wie BYD, NIO, Xpeng, Hongqi und Lynk& Co machen sich in Europa auf Automessen, in Showrooms und auf der Straße einen Namen. Nach Angaben des Autoberatungsunternehmens Inovev waren acht Prozent der in diesem Jahr bisher in Europa verkauften neuen Elektrofahrzeuge (EV) chinesisch, gegenüber sechs Prozent im Jahr 2022 und vier Prozent im Jahr 2021.

Auf der diesjährigen Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) in München präsentierten mehr als 70 chinesische Automobilhersteller und Zulieferer ihre Produkte und Dienstleistungen.

(Foto: VCG)
BYD im Autohaus Senger

Mehr als Wettbewerbsfähige Preise

In China hergestellte Elektrofahrzeuge gewinnen in Europa nicht nur aufgrund ihrer äußerst wettbewerbsfähigen Preise an Bedeutung.

„Chinesische Autobauer sind zu globalen Automobilkonzernen geworden“, erklärte Eric Louwman, Präsident der niederländischen Louwman Group, eines der größten Automobilunternehmens Europas. Besonders die Qualität und fortschrittliche Technologie chinesischer Marken hebt Louwman hervor.

BYD hat die die Louwman Group im Oktober 2022 zum nationalen Händlerpartner ernannt und ein BYD-Verkaufsgeschäft in den Niederlanden eröffnet. Als weltweit zweitgrößter Hersteller von Elektrofahrzeugen verfügt BYD mittlerweile über mehr als 140 Verkaufsstellen in Europa.

Neben BYD haben andere chinesische EV-Marken wie NIO, Chery, Great Wall Motors und Lynk & Co in den letzten Jahren Höchstbewertungen vom European New Car Assessment Program erhalten, einem unabhängigen Institut, das ein Fünf-Sterne-Bewertungssystem entwickelt hat, um den Verbrauchern einen Einblick in das Sicherheitsniveau von Neuwagen zu geben.

Aber die chinesischen Hersteller punkten nicht nur in Sicherheitsfragen. Um die Verbraucher in Europa für sich zu gewinnen, setzen Chinas EV-Marken auch besonders auf Innovationen in der Batterietechnologie.

So können mit den Power-Swap-Stationen von NIO leergefahrene Fahrzeuge in nur etwa drei Minuten mit einem frischen, voll aufgeladenen Batteriesatz versorgt werden. Eine Station kann 312 Wechselvorgänge pro Tag durchführen. NIO hat bereits 20 solcher Stationen in ganz Europa eingerichtet und baut dieses Netz weiter aus.

Der Service sei in Europa „sehr beliebt“, erklärt Chen Chen, Leiter der Abteilung für europäische Geschäftsentwicklung bei NIO gegenüber Xinhua. 98 Prozent der NIO-Nutzer in Europa ziehe es vor, Batterien zu mieten, um von dem Service zu profitieren. Bei jedem Tausch werde eine automatische Überprüfung der Batterie und des elektrischen Systems durchgeführt, erläutert Chen.

Auch bei der Forschung und Entwicklung von Automobilsoftware geben die chinesischen Automobilhersteller das Tempo vor. Das werde dazu beitragen, dass chinesische Elektrofahrzeuge eine schnelle Entwicklung auf dem europäischen Markt einleiten, erklärt Ferdinand Dudenhoeffer, Direktor des deutschen Zentrums für Automobilforschung (CAR) in Duisburg.

Lynk & Co. fördert den Verkauf seiner Fahrzeuge mit frischen Vermarktungsmodellen. Das Unternehmen hat einen monatlichen Abonnementdienst eingeführt, der es registrierten Kunden ermöglicht, ihre Fahrzeuge mit anderen Mitgliedern zu teilen, um Kosten zu sparen.

Bis Juli 2023 hatte der Dienst fast 230.000 Abonnenten in Europa, von denen über 20 Prozent die Carsharing-Plattform genutzt haben.

Die Professionalität chinesischer Marken habe die Besucher der IAA, die ja immerhin eine Weltklasse-Mobilitätsmesse ist, sehr beeindruckt, erklärt Peter Fintl, Vice President of Technology and Innovation bei Capgemini Engineering.

„Jeder hier auf der IAA freut sich, so viele chinesische Marken hier zu haben“, sagt Fintl.

Mehr Potenzial, das es zu erforschen gibt

Unterstützt durch eine robuste Industriekette und kontinuierliche technologische Innovation haben chinesische Elektroauto-Marken die Anerkennung von europäischen Verbrauchern, Händlern und Brancheninsidern gewonnen. Trotzdem haben sie noch einen weiten Weg vor sich.

Anders als die Schwellenländer verfügt Europa über die etabliertesten Automarken mit treuen Kunden. Aber auch japanische und koreanische Autohersteller haben sich hier bereits stark etabliert.

Einige Händler erklären gegenüber Xinhua, dass chinesische Elektroauto-Unternehmen mehr daran arbeiten müssen, Markenbekanntheit aufzubauen, Vertriebskanäle zu erweitern und das Vertrauen der Verbraucher in Europa zu gewinnen. Die Erschließung eines neuen Marktes bedeutet auch, dass höhere Kosten anfallen, andere Vorschriften zu beachten sind und dass man sich mit kulturellen Unterschieden auseinandersetzen muss.

Andere Autohändler betonen jedoch, dass chinesische Elektrofahrzeuge in Europa einen guten Start hingelegt hätten, indem sie ein hochwertiges Markenimage aufgebaut haben. Diese Händler sehen für die chinesischen Hersteller vor allem das Potenzial, zu wachsen und zu expandieren.

Im Jahr 2021 führte die chinesische Marke Hongqi ihr elektrisches Sports Utility Vehicle (SUV) E-HS9 in Norwegen ein. Ein Jahr später wurde das Modell zum meistverkauften chinesischen Elektrofahrzeug des Landes.

Der SUV wurde von Verbrauchern und den Automobilmedien für seinen Komfort, sein luxuriöses Zubehör und den erschwinglichen Preis gelobt, erklärt Knut Aas, CEO des lokalen Hongqi-Händlers HBI Norge AS.

„Mit dem Versuch, sich auf dem europäischen Markt zu etablieren, schaffen chinesische Automobilhersteller neue Möglichkeiten der Zusammenarbeit“, sagt Holger Klein, Vorstandsvorsitzender des deutschen Automobilzulieferers ZF.

„ZF möchte über das gesamte Produktspektrum hinweg kooperieren”, erläutert er.

(Quelle: CRI Deutsch, VCG)

Was wird der G20-Beitritt der AU der Welt bringen?

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Der G20-Gipfel in Neu-Delhi ging am letzten Sonntag zu Ende. Als eines der wichtigsten Ergebnisse des Treffens einigten sich alle Parteien darauf, die Afrikanische Union (AU) als Vollmitglied in die G20 aufzunehmen. Die AU ist damit nach der EU die zweite regionale Organisation, die der G20 beitritt. Dies ist das Ergebnis der langjährigen Bemühungen der AU und der afrikanischen Länder und steht auch in engem Zusammenhang mit der Entwicklung der Weltstruktur sowie der Förderung externer Kräfte.

Die im Jahr 2002 gegründete AU setzt sich aus 55 afrikanischen Ländern zusammen und ist weitgehend repräsentativ. In den letzten Jahren hat sich die AU bemüht, auf der internationalen Bühne für die Gesamtinteressen Afrikas einzutreten und der G20, einer wichtigen Plattform zur Gouvernance der globalen Wirtschaft, beizutreten.

Als guter Freund der afrikanischen Länder hat China Afrika und die AU stets dabei unterstützt, eine größere Rolle in den internationalen und regionalen Angelegenheiten zu spielen. China ist das erste Land, das sich ausdrücklich für den Beitritt der AU zur G20 ausgesprochen hat. Einerseits haben China und Afrika seit langem ein starkes gegenseitiges politisches Vertrauen aufgebaut und sind gute Partner auf dem Weg zu einer gemeinsamen Entwicklung; andererseits ist Afrika ein wichtiger Pol der internationalen Macht und eine wichtige Kraft bei der Gewährleistung der internationalen Fairness und Gerechtigkeit. Die Aufnahme der AU in die G20 ist ein Sieg für den „echten Multilateralismus“.

Die G20 ist ein wichtigstes Forum für die internationale wirtschaftliche Zusammenarbeit. Was wird der G20-Beitritt der AU, die 55 Länder mit einer Bevölkerung von über 1,4 Milliarden Menschen vertritt, für Afrika und die Welt bedeuten?

Durch seinen G20-Beitritt erhält Afrika einen wichtigen Kanal zur Kommunikation und Koordinierung der makrofinanziellen Politik mit den führenden Volkswirtschaften der Welt. Dies hilft den afrikanischen Ländern bei der Bewältigung der Herausforderungen, mit denen sie derzeit konfrontiert sind, wie z. B. steigende Schuldenrisiken, Klimawandel und Ernährungssicherheit.

Afrika hat enorme Vorteile in Bezug auf Ressourcen, Bevölkerung und Markt, und sobald es besser in die Weltwirtschaft integriert ist, wird dies mehr Entwicklungspotenzial freisetzen und den Kontinent dazu bringen, die Agenda 2063 der AU so bald wie möglich zu verwirklichen.

Aus einer breiteren Perspektive betrachtet, ist die Einbeziehung der AU in die G20 nach der Ausweitung des BRICS-Kooperationsmechanismus ein weiterer Meilenstein für die Entwicklung und Erstarkung der südlichen Kräfte der Welt. In einer Welt voller Unruhen und Veränderungen hat die stärkere Stimme aus dem Süden die Macht des Multilateralismus gestärkt, was sich dämpfend auf Hegemonie und Machtpolitik auswirken wird.

(Quelle: CRI Deutsch)