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Xi Jinping trifft Vorsitzende des russischen Föderationsrates

POLITIK

Tendenzblick

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July 10, 2023

Xi Jinping trifft Vorsitzende des russischen Föderationsrates

Der chinesische Staatspräsident Xi Jinping ist am Montagnachmittag in der Großen Halle des Volkes in Beijing mit der Vorsitzenden des russischen Föderationsrates Walentina Iwanowna Matwijenko zusammengetroffen.

Dabei wies Xi Jinping darauf hin, dass die chinesisch-russischen Beziehungen dank der gemeinsamen Anstrengungen beider Seiten stets eine gesunde und stabile Entwicklungsdynamik aufrechterhalten hätten. Die Zusammenarbeit in verschiedenen Bereichen schreite stetig voran und die Freundschaft zwischen beiden Ländern sei sowohl in der Gesellschaft als auch in der öffentlichen Meinung stabiler geworden. Die Entwicklung der chinesisch-russischen Beziehungen sei eine strategische Entscheidung der beiden Länder, die auf den grundlegenden Interessen ihrer jeweiligen Länder und Völker beruhe. China sei bereit, weiterhin mit der russischen Seite zusammenzuarbeiten, um die umfassende strategische Partnerschaft in der neuen Ära zu entwickeln, bei der jeweiligen Entwicklung und Wiederbelebung zu unterstützen sowie den Aufbau einer wohlhabenden, stabilen, fairen und gerechten Welt zu fördern.

Matwijenko sagte, der erfolgreiche Staatsbesuch von Staatspräsident Xi Jinping in Russland im März dieses Jahres habe der weiteren Entwicklung der russisch-chinesischen Beziehungen einen starken Impuls verliehen. Das russische Parlament unterstütze die Vertiefung der russisch-chinesischen Zusammenarbeit und sei bereit, den Austausch und den Dialog mit dem Nationalen Volkskongress Chinas weiter zu verstärken, um die Umsetzung des Konsenses der beiden Staatschefs rechtlich zu gewährleisten.

_{(Quelle: CRI Deutsch, Xinhuanet)}

Chinesische Schiffbauer sind beim Auftragseingang im ersten Halbjahr 2023 weltweit führend

WIRTSCHAFT

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July 10, 2023

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Chinesische Schiffbauer sind beim Auftragseingang im ersten Halbjahr 2023 weltweit führend

Der weltweite Auftragseingang für Schiffe lag in der ersten Hälfte des Jahres 2023 bei 678 Schiffen, wobei chinesische Werften mit 428 Aufträgen den höchsten Wert in der Welt erzielten. Allein im Juni bekam China 71 Schiffsbestellungen, was einem Anteil von 80 Prozent an der Welt entspricht.

_{(Quelle: CRI Deutsch)}

CGTN-Umfrage: Japans Plan zur Entsorgung kontaminierter Abwässer beunruhigt die Weltöffentlichkeit

GESELLSCHAFT

Tendenzblick

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July 9, 2023

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CGTN-Umfrage: Japans Plan zur Entsorgung kontaminierter Abwässer beunruhigt die Weltöffentlichkeit

Japan hat darauf bestanden, sein nuklear verseuchtes Wasser ins Meer zu leiten, ungeachtet der Bedenken und des Widerstands der internationalen Gemeinschaft. Laut zwei von CGTN durchgeführten weltweiten Online-Umfragen verurteilen 94,85 Prozent der Befragten Japans Vorgehen als äußerst unverantwortlich, was einem Anstieg von 3,64 Prozentpunkten in den letzten drei Monaten entspricht. Die Besorgnis und Panik über Japans Plan zur Entsorgung von nuklear verseuchtem Wasser hat sich in der internationalen Gemeinschaft verstärkt.

In der Umfrage sind 91,4 Prozent der Befragten weltweit der Meinung, dass Japans Einleitung von nuklear verseuchtem Wasser ins Meer schädlich für die Meeresumwelt und die öffentliche Gesundheit ist, ein Anstieg um 0,62 Prozentpunkte in drei Monaten.

Der Umfrage zufolge sind 89,69 Prozent der Befragten der Meinung, dass die Entsorgung von nuklear verseuchtem Wasser keine „Privatangelegenheit“ Japans ist, sondern die Nachbarn, die pazifischen Inselstaaten und sogar die ganze Welt und die Menschheit betrifft. Der Prozentsatz der Befragten, die diese Ansicht teilen, ist im Vergleich zu vor drei Monaten um fast 3 Prozentpunkte gestiegen. Darüber hinaus fordern 94,09 Prozent der Befragten Japan auf, sich mit der internationalen Gemeinschaft, insbesondere mit den Interessengruppen, über seinen Plan zur Ableitung von nuklear verseuchtem Wasser zu beraten und sich mit ihnen zu einigen. In den letzten drei Monaten ist der Prozentsatz der Befragten, die diese Ansicht teilen, um 5,53 Prozentpunkte gestiegen.

Die internationale Gemeinschaft ist auch der Ansicht, dass der Bericht der Internationalen Atomenergiebehörde (IAEA) aufgrund seines begrenzten Mandats nicht als „Schutzschild“ oder „grünes Licht“ für Japans Ableitung von nuklear verseuchtem Wasser ins Meer dienen sollte. In der Umfrage sind 79,83 Prozent der Befragten der Meinung, dass der IAEA-Bericht nicht auf die Bedenken der Weltöffentlichkeit gegenüber Japans Entsorgungsplan eingeht. Darüber hinaus halten es 89,5 Prozent der Befragten für notwendig, mehr Experten aus verschiedenen Ländern nach Japan einzuladen, um eine vollständige und systematische Bewertung durchzuführen und gemeinsam den besten Entsorgungsplan für das nuklear verseuchte Wasser zu finden.

Auf diese Umfrage, die von CGTN auf den Plattformen in Englisch, Spanisch, Französisch, Arabisch und Russisch veröffentlicht wurde, haben innerhalb von 24 Stunden fast 34.000 Personen geantwortet.

_{(Quelle: CRI Deutsch, CGTN)}

Shenzhen, the first Tier 1 city in China to carry out fully unmanned commercialization of autonomous driving

THINKVIEWS

Xiaoer Lundao

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July 9, 2023

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Shenzhen, the first Tier 1 city in China to carry out fully unmanned commercialization of autonomous driving

At the 2022 China Smart Networked Vehicle Yanzi Lake Summit, Shenzhen’s Pingshan District has issued pilot commercialization notices for a total of 50 self-driving vehicles for the consortium of AntoX, Pengcheng Electric, and Apollo Go.

This June, Pingshan District issued pilot licenses for the unmanned commercialization of intelligent networked vehicles for the consortium of AntoX, Pengcheng Electric, and Apollo Go, and for the first time issued unmanned trolley test licenses for Meituan, Neolix, and White Rhino.

“This further award of the first batch of unmanned commercialization pilot licenses in Shenzhen’s Pingshan District means that Robotaxi, AntoX’s L4-level driverless passenger cab, will not only be able to provide driverless and safety crewless passenger service in Pingshan, but also conduct commercialization pilot exploration, greatly enhancing the company’s insistence on continuous investment in R&D and commercialization in the L4 high-level autonomous driving track confidence in landing.” AntoX Vice President Lin Tailai said.

The operating area of Apollo Go in Shenzhen is 188 square kilometers, and the operating hours are from 7:00 to 22:00. In Pingshan, users can call Apollo Go driverless vehicles through the official APP, small programs, and other online platforms, and the pilot commercial operation is currently operating at a 10% discount.

Unlike the previous smart driving commercialization pilot, this unmanned commercialization pilot license does not have a driver or safety officer in the car to carry the service.

Intelligent networked car industry added value accounted for nearly half of Shenzhen

Pingshan District is the first administrative district in Shenzhen to propose region-wide openness. in August 2022, China’s first intelligent networked vehicle management regulation, the Shenzhen special economic zone intelligent networked vehicle management regulations, came into effect, and Pingshan District introduced China’s first legislatively-backed intelligent networked vehicle region-wide openness and commercialization pilot policy in December of the same year, allowing road testing, demonstration applications, and commercial pilot activities.

The intelligent networked vehicle industry is one of the “20+8” advantageous industry clusters in Shenzhen, which plans to reach 200 billion yuan in revenue by 2025, forming a strategic echelon of more than 10 enterprises with over 10 billion yuan in revenue and more than 20 enterprises with over one billion yuan in revenue.

Specifically in Pingshan District, according to the Shenzhen Municipal Action Plan for Fostering and Developing Intelligent Sensor Industry Cluster (2022-2025) issued in June last year, Pingshan has both R&D design and manufacturing functions and mainly carries out the construction of intelligent networked transportation test and demonstration platform, vehicle manufacturing, and multi-scene application testing and verification.

Pingshan District is the first in Shenzhen that can carry commercial unmanned tests in all accessible roads of all areas at the same time. In 2022, the added value of Shenzhen’s intelligent networked vehicle industry reached 51.1 billion yuan, of which Pingshan District reached 25.5 billion yuan, accounting for nearly 1/2 of the city, and the number of intelligent networked vehicle enterprises on the scale in the district has increased from 22 in 2017 to 95 nowadays.

Specifically, Pingshan District is accelerating the construction of infrastructure such as the Shenzhen intelligent networked transportation test demonstration area and the transformation of networked intersections across the region, of which the construction of a closed test area will be completed in the second half of this year, which will then fully support the L3 and L4 product access tests for intelligent networked vehicles.

China has precedents regarding driverless pilots

In the past few years, major Chinese cities, including Beijing, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen, Chongqing, Changsha, have started a race to become the first city of autonomous driving.

As early as 2017, the intelligent driving bus system in Shenzhen Futian Free Trade Zone debuted a trial run; in 2018, Shenzhen, led by the Transport Bureau, and some departments formed a joint group of intelligent network-connected vehicle road testing, to promote autonomous driving on the ground; early 2019, the Science and Technology Park area began to have self-driving technology companies to start road testing.

In May 2020, the Shenzhen Municipal Development and Reform Commission issued several measures to help the development of the smart networked vehicle industry in various aspects, such as improving infrastructure construction. In the same year, a guidance was issued, specifying three application demonstration scenarios for people carrying, urban sanitation operations, cargos, and other special operations. After the release of the opinions, Shenzhen Mawan Port took the lead in becoming the world’s first port for large-scale application of autonomous driving, while Nanshan, Futian, and Pingshan areas became the gathering place for commercialization of self-driving cabs, minibusses, and delivery vehicles.

As of February 2022, Shenzhen has opened test road mileage of about 145 km and more than 800 companies involved in autonomous driving.

Today, China’s autonomous driving industry is not only leading in technology and application, but is also gaining acceptance in the market.

According to the market research firm J.D. Power, Chinese consumers’ confidence in autonomous driving technology reached 50 points, much higher than the 36 points of U.S. consumers, indicating a higher level of acceptance of autonomous driving among Chinese consumers.

Perhaps, Chinese users and Chinese companies have long been ready to meet the arrival of the driverless era, and in the future, there will be more and more intelligent cars and smart roads, and people are no longer far from the idea in the illustration after all.

_{(Source: China Daily, Interesting Engineer)}

Suzhou – eine Stadt mit doppelter Schönheit

KULTUR

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July 9, 2023

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Suzhou – eine Stadt mit doppelter Schönheit

„Im Himmel gibt es das Paradies, auf Erden Suzhou und Hangzhou“ lautet eine vielzitierte chinesische Redewendung. Mildes Klima, eine wunderschöne Landschaft sowie ihr kultureller Reichtum verhalfen der Stadt Suzhou zu Bekanntheit. Nach langjähriger Entwicklung hat die Stadt in Ostchina es geschafft, wirtschaftliche Prosperität mit kultureller Vielfalt zu verknüpfen.

_{(Quelle: CRI Deutsch, Xinhuanet)}

Kommentar: Japanische Regierung wird wegen der Einleitung nuklear verseuchten Wassers ins Meer an den Schandpfahl der Geschichte genagelt!

POLITIK

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July 9, 2023

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Kommentar: Japanische Regierung wird wegen der Einleitung nuklear verseuchten Wassers ins Meer an den Schandpfahl der Geschichte genagelt!

Die japanische Atomaufsichtsbehörde hat am Freitag der Tokyo Electric Power Company Tepco die Genehmigung für die Ableitung des kontaminierten Wassers aus dem Atomkraftwerk Fukushima erteilt. Damit ist die japanische Regierung in ihrem Plan, das kontaminierte Wasser ins Meer zu leiten, einen weiteren Schritt vorangekommen – trotz heftigen Widerstands aus dem In- und Ausland. Der japanische Kabinettschef Hirokazu Matsuno behauptete, dass sowohl China als auch Südkorea flüssige Abfälle mit einem hohen Gehalt an Tritium, einem radioaktiven Stoff, eingeleitet hätten und dass die japanischen Standards für die Einleitung viel strenger seien als die dieser beiden Länder.

Nuklear verseuchtes Wasser ist nuklear verseuchtes Wasser, und die japanische Regierung kann daran nichts ändern. Was die Menschen ablehnen, ist die Einleitung des nuklear verseuchten Wassers aus Fukushima ins Meer, aber niemals normale Abwässer von Kernkraftwerken. Die japanische Regierung will unter dem Banner der „Pseudo-Wissenschaft“ die Öffentlichkeit irreführen. Erklären wir doch aus wissenschaftlicher Sicht mal, wie sich das nuklear verseuchte Wasser aus Fukushima von den normalen Abwässern der Kernkraftwerke unterscheidet.

Was die Quelle betrifft, so war der nukleare Unfall von Fukushima ein nuklearer Unfall der höchsten Stufe, bei dem kontaminiertes Wasser aus Kühlwasser, Grundwasser und Regenwasser, das durch die geschmolzenen und beschädigten Reaktorkerne floss, große Mengen von Radionukliden aus der Kernspaltung aufnahm. Im Gegensatz dazu stammt das nukleare Abwasser aus Kernkraftwerken auf der ganzen Welt hauptsächlich aus der Prozessentwässerung, der chemischen Entwässerung, der Oberflächenentwässerung, und der Dusch- und Wäscheentwässerung.

Der Unterschied in der Quelle bestimmt die Art der Radionuklide. Die japanische Regierung hat immer betont, dass sie zuverlässig in der Lage sei, Tritium zu reinigen und aufzubereiten, aber in Wirklichkeit gibt es viel mehr schädliche Radionuklide als Tritium im nuklear verseuchten Wasser von Fukushima. Das kontaminierte Wasser von Fukushima enthält mehr als 60 Radionuklide, darunter Tritium, Kohlenstoff-14, Kobalt-60, Strontium-90, Jod-129 und andere. Die Halbwertszeit von Tritium beträgt etwa 13 Jahre, während die Halbwertszeit von Kohlenstoff-14 mehr als 5000 Jahre beträgt. Im Gegensatz dazu kommt das Wasser aus dem normalen Betrieb von Kernkraftwerken nicht in direkten Kontakt mit Kernbrennstoffen.

Um Geld zu sparen, hat die japanische Regierung den Pazifischen Ozean als Abwasserkanal benutzt. Jetzt gilt es für Japan, die Öffentlichkeit nicht unter dem Deckmantel der „Pseudowissenschaft“ zu verwirren, sondern Wissenschaft und Fakten wirklich zu respektieren und seine internationalen Verpflichtungen zum wissenschaftlichen, sicheren und transparenten Umgang mit nuklear verseuchtem Wasser ernsthaft zu erfüllen. Wenn die japanische Regierung darauf besteht, die Einleitung von nuklear verseuchtem Wasser ins Meer zu fördern, wird sie an den Schandpfahl der Geschichte genagelt werden!

_{(Quelle: CRI Deutsch)}

Chinas Devisenreserven im Juni gestiegen

WIRTSCHAFT

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July 8, 2023

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Chinas Devisenreserven im Juni gestiegen

Chinas Devisenreserven beliefen sich Ende Juni auf 3,193 Billionen US-Dollar, gegenüber 3,17651 Billionen US-Dollar im Vormonat, wie die staatliche Devisenbehörde am Freitag mitteilte.

Die Devisenaufsichtsbehörde führte den Anstieg der Devisenreserven auf die kombinierten Auswirkungen von Währungsumrechnungen und Vermögenspreisänderungen zurück.

Die Daten vom Freitag zeigen auch, dass die Goldreserven des Landes Ende Juni auf 67,95 Millionen Unzen gestiegen sind, gegenüber 67,27 Millionen Unzen Ende Mai.

_{(Quelle: CRI Deutsch)}

Gedenkveranstaltung zum Jahrestag des Beginns des chinesischen Widerstandskrieges gegen die japanische Aggression

GESELLSCHAFT

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July 8, 2023

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Gedenkveranstaltung zum Jahrestag des Beginns des chinesischen Widerstandskrieges gegen die japanische Aggression

Am Freitag fand in Beijing eine Gedenkveranstaltung zum 86. Jahrestag des Beginns des gesamtchinesischen Widerstandskrieges gegen die japanische Aggression statt.

Yin Li, Sekretär des Stadtkomitees der KP Chinas in Beijing, leitete die Zeremonie im Museum des Widerstandskrieges des chinesischen Volkes gegen die japanische Aggression in der Nähe der Lugou-Brücke, wo sich vor 86 Jahren, am 7. Juli 1937, der historische Zwischenfall an der Marco-Polo-Brücke ereignete.

Dieser Vorfall gilt als der Beginn der japanischen Invasion in China und des Widerstands des gesamten chinesischen Volkes gegen die japanischen Invasoren.

An der Zeremonie nahmen rund 500 Personen teil, darunter Kriegsveteranen und Familienangehörige der militärischen Führer des Krieges.

Die Teilnehmer legten Blumen nieder und verneigten sich im Gedenken an Diejenigen, die vor mehr als acht Jahrzehnten im Kampf gegen die japanische Aggression ihr Leben gelassen haben.

Sie besuchten auch eine Sonderausstellung, die die Bemühungen der Partei um den Aufbau während des Krieges zeigte.

_{(Quelle: CRI Deutsch, chinanews, cctv)}

Kleine Hitze: Chinesische Weisheiten, um im Sommer kühl zu bleiben

KULTUR

Tendenzblick

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July 8, 2023

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Kleine Hitze: Chinesische Weisheiten, um im Sommer kühl zu bleiben

Brennend heiße Tage sind über China hereingebrochen. Die Durchschnittstemperaturen sind auf 40 Grad Celsius gestiegen und in Dutzenden von Städten wurde eine Hitzewarnung herausgegeben. Es ist jedoch erst der Beginn der Sommerhitze, die sogenannte „Xiao Shu“, die auf Deutsch als „Kleine Hitze“ bezeichnet wird.

Der Freitag markiert den Beginn der „Kleinen Hitze“, den elften der 24 Jahresabschnitte im chinesischen Mondkalender und der fünfte der Sommerzeit. Sie fällt in der Regel um den 7. Juli herum und ist der Auftakt der „Hundstage“ – den heißesten Tagen der Saison.

Angesichts der steigenden Quecksilberwerte verwenden die Chinesen heutzutage Sonnenschirme, Sonnenschutzmittel sowie Sonnenbrillen, wenn sie ins Freie gehen, während sie zu Hause die Klimaanlagen einschalten und erfrischend kalte Getränke aus dem Kühlschrank genießen.

Doch bevor elektrische Geräte alltäglich waren, hatten die alten Chinesen ihre eigenen Methoden, um die Hitze zu bekämpfen. Fächer waren die grundlegenden Hilfsmittel, um es im Sommer kühl zu haben und entwickelten sich mit der Zeit zu einer wahren Kunstform. Auch Brunnen waren ein guter Ersatz für Kühlschränke. Die Menschen legten Früchte für eine Weile in die Brunnen, bevor sie diese verzehrten.

Auch Eis war ein unverzichtbarer Bestandteil im Kampf gegen die Hitze, ebenso wie Bambusmatten und Porzellankissen. Viele der antiken chinesischen Bauwerke trugen auch der Notwendigkeit Rechnung, im Sommer kühl zu bleiben, weshalb die Bauherren zu diesem Zweck spezielle Materialien und Konstruktionen wählten. Der wichtigste Teil der chinesischen Philosophie zur Bekämpfung der Hitze liegt jedoch in der Küche.

Interessanterweise sind die Speisen, die für solch heiße Sommertage als geeignet gelten, weder kalte Gerichte noch Früchte, sondern Klöße, Nudeln und Omeletts. Laut der Traditionellen Chinesischen Medizin (TCM) hilft das Schwitzen dem Menschen, die schädlichen Stoffe im Körper auszuscheiden und ist daher sehr nützlich. Mancherorts werden Nudeln in kaltem Wasser aufbewahrt, um sie schmackhafter zu machen. Eine andere Art der Abkühlung ist der Verzehr von Reisbrei, der mit verschiedenen Zutaten wie Mungobohnen, Lotusblättern sowie Wurzeln gekocht werden und Entzündungen und „innere Hitze“ lindern kann. Wassermelonen, Orangen, Gurken sowie Bitterkürbisse sind in dieser Zeit des Jahres die bevorzugten Obst- und Gemüsesorten.

Chinesen, die in verschiedenen Regionen leben, haben auch ihre eigenen speziellen Tricks, um die Sommerhitze zu bekämpfen. Im Norden trinkt man beispielsweise Pflaumensirup, während man im Süden eine Tasse Eistee die erfrischende Wahl ist. Zwar kann ein kaltes Bier oder eine Eiswaffel die Hitze für eine Weile lindern, jedoch rät die TCM von kalten Getränken oder Desserts ab, um somit die Gesundheit langfristig zu schützen.

_{(Quelle: CRI Deutsch)}

Guangzhou Nansha Port: Sea-railway transport linking the Great Bay Area to the world

THINKVIEWS

Freena Blanchard

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July 8, 2023

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Guangzhou Nansha Port: Sea-railway transport linking the Great Bay Area to the world

Located in the geometric center of the Greater Bay Area, connecting the four trillion-dollar cities of Guangzhou, Shenzhen, Foshan, and Dongguan, with one-hour access to the five major airports in the Great Bay Area, the unique geographical location makes Nansha Port an important hub of the national logistics and transportation system, with a world-class port cluster and high efficiency. Combined with the opening of the China-EU Liner routes, the Greater Bay Area can play the role of a transit hub for sea-rail transportation, transforming and transferring products with complementary advantages, and driving the expansion of economic and trade networks.

By 2022, the total throughput of Nansha Port reached 18,388,500 TEUs, accounting for about 70% of the total volume of Guangzhou Port. There are three large port areas in the Greater Bay Area, among which, Nansha Port is mainly for domestic trade business and foreign trade business in Southeast Asia and Africa.

In May 2022, a China-European train loaded with China made goods including air conditioners, lamps, and lanterns, and display screens left Nansha Port South Station, and on June 4 2023, the first return China-European train arrived at Nansha Port and was then sent to Vietnam by sea. Up to now, Nansha Port South Station has shipped a total of 22 China-EU trains, and the total volume of sea-rail intermodal transportation from January to May this year has increased by 115% year-on-year.

In the past, the mode of shipping goods from Southeast Asia to Guangzhou and transferring to China-European Liner to Europe has been operating successfully for several years. This time, the success of the mode of importing back-haul China-European trains directly to Nansha out of the sea, the Greater Bay Area to connect Europe and Asia added a new land and sea channel, from Guangzhou transit of Southeast Asia, Europe, sea-rail intermodal transport lines in both directions through. With the RCEP agreement dividends released, more industry chain cooperation between Europe and Asia is slowly unfolding, in which the Greater Bay Area will play a greater role.

At the end of 2021, Nansha Port Railway opened for operation, opening up the key node of the sea-rail intermodal golden channel in the Greater Bay Area; at the end of May last year, Nansha Port Railway China-Europe train started for the first time. The train directly passes into the port area, which can transfer the goods between the train and the cargo ship at the fastest speed, completing the last kilometer of efficiency improvement in the transit link.

“The fastest time for a container to be unloaded from the railroad and towed to a cargo ship at Nansha Port Pier No. 3 is only 16 minutes.” Said Li Xin from the production business department of Guangzhou Port Railway company.

In addition, Nansha Port hosts the largest cold chain cold storage project in Asian ports, Guangzhou Nansha International Logistics Center, known as Asia’s largest refrigerator. The Nansha International Cold Chain Project and the container operation terminal in Nansha Port have formed a “port + warehouse” cold chain cargo distribution mode, attracting many cold chain import and export enterprises to settle in Nansha, and the agglomeration effect has gradually emerged.

From the perspective of the transportation process, the land and sea channel connected with the China-European Liner has greatly shortened the logistics transportation time between Southeast Asia and European inland countries and Central Asian countries. In the past, the transportation path from Southeast Asia to European landlocked countries and Central Asian countries was complicated, and the goods needed to be shipped by sea from Southeast Asia to coastal ports such as the Port of Rotterdam in the Netherlands and Hamburg in Germany, and then transferred to Russia and Central Asia by rail. According to logistics companies, the ship speed is slow when 45 days to Europe, and then by rail transit, a total of 60-70 days to Central Asia.

Generally speaking, the goods going west and north from China and Southeast Asia are mainly daily consumer goods, such as bags, shoes and socks, decoration materials, hardware and miscellaneous parts, while the goods going south from Europe and Central Asia are mainly resource-based goods, such as agricultural products, metal minerals, processing raw materials, etc.

Nansha Port Railway’s first China-European Liner return train transported polyethylene produced in Europe, which is the raw material for producing plastic products. Through the sea-rail transport, the whole journey takes only 20 days, which is about 10 days less than the traditional sea transport.

The success of the return trip of the import of China-European Liner in Nansha Port marks the opening of a new mode of operation of “International Liner + Port + Warehouse + Industry” in the Great Bay Area.

This year, P&G is planning to move its international trade supply chain control center from Europe to Guangdong, responsible for import and export business management services in markets such as RCEP and countries along the Belt and Road, laying a strategic layout with the Greater Bay Area as the core and further radiating the Eurasian market. This is a case of the attractiveness of the hub economy of the Greater Bay Area.

Multinational companies have located their regional headquarters, decision-making centers and supply chain centers in the Greater Bay Area, and China’s trade centers and financial centers for industrial cooperation in Southeast Asia are also in the Greater Bay Area of Guangdong, Hong Kong and Macao. With the development of China-European trains in the Greater Bay Area, Guangdong will further open up the supply chain with European inland countries and Central Asian countries in the future, allowing more multinational companies to see the development space.

_{(Source: Sina, Souhu, researchGate)}